Kit revisione carburatore posteriore (Keyster), Honda RVF400 NC35

Componenti del kit:

• Guarnizione della vaschetta del galleggiante
• Valvola a spillo
• Vite del circuito del minimo (vite miscela/aria)
• Molla
• Vite di scarico della vaschetta
• Pistoncino dello starter (arricchitore)
• Molla del pistoncino
• Getto del massimo: (6 misure)
• Getto del minimo: (3 misure)
• Spillo conico: (4 misure)
• Portaspillo
• Rondelle
• Anelli di tenuta

NOTA: *Questo prodotto è destinato a un singolo carburatore (per un cilindro, bancata anteriore).

Il kit di messa a punto per carburatori Keyster include quasi tutti i componenti necessari per riparare o regolare il carburatore.

Oltre a elementi come valvole a spillo, viti del minimo (viti aria/miscela) e guarnizioni della vaschetta, il kit si distingue per l’ampia varietà di componenti dedicati alla gestione del flusso di carburante: include infatti 3 misure di getti del minimo, 6 misure di getti del massimo e 4 misure di spilli conici.

La valvola a spillo è dotata di una punta in gomma speciale, denominata “AA Needle” – un componente brevettato e pluripremiato – che offre prestazioni nettamente superiori rispetto ai componenti originali di serie.

A differenza dei comuni kit di taratura, che presentano spesso una progressione lineare (ad esempio con incrementi fissi di 5 o 10 punti), i componenti di questo kit sono stati selezionati con una spaziatura specifica. In combinazione con lo spillo conico, le diverse misure consentono di modificare il rapporto aria-carburante (A/F) in modo efficace e preciso.

Il kit è ideale innanzitutto per la risoluzione di problemi, risultando perfetto per la riparazione di moto che presentano difficoltà nell’alimentazione.

Come linea guida generale, per aumentare il rapporto aria-carburante (A/F) si interviene spostando i componenti (getto del minimo, spillo conico e getto del massimo) verso la direzione “L”, mentre per diminuirlo si procede verso la direzione “R”. La combinazione specifica di elementi “L”, “S” ed “R” può variare a seconda di come si desidera modificare l’erogazione ai bassi, medi o alti regimi: questo rappresenta uno degli aspetti più interessanti della messa a punto dei carburatori.

Un ulteriore utilizzo del kit è finalizzato al miglioramento delle prestazioni. Tuttavia, il carburatore non è un dispositivo in grado di generare potenza autonomamente; pertanto, agire esclusivamente sulla sua regolazione non porterà, di per sé, a un incremento delle prestazioni. È bene precisare che le prestazioni migliorano quando il carburatore viene tarato in funzione del motore e degli altri componenti (a monte o a valle di esso) che sono stati eventualmente sostituiti o modificati. Ad esempio, se si interviene sul motore — magari sostituendo il filtro dell’aria per aumentarne il flusso o modificando l’impianto di scarico per ridurne la resistenza — cambieranno inevitabilmente le caratteristiche della miscela aria-carburante richiesta dal motore stesso. È proprio in questo contesto che diventa necessaria la regolazione del carburatore, operazione che può essere agevolmente eseguita mediante un kit di taratura dell’alimentazione.

* L’eventuale manuale di istruzioni incluso è redatto in lingua giapponese.